渥太华微生活

11月，出差前夕，《IT时报》记者发现，东方航空连发了两次短信介绍其空中Wi-Fi产品，实属罕见。

一是东航推出了“空中Wi-Fi多次卡”；二是在出票时提醒旅客，这是可以使用空中Wi-Fi的航班，经济舱旅客有10分钟免费上网时间，头等舱、公务舱旅客可全航程免费上网。

登上飞机后，印在椅背上的空中Wi-Fi联网二维码尤为显眼，此前，只有在登机前上航空公司官网或App查询，或在登机后询问空姐才能得知，乘坐的飞机是否提供空中Wi-Fi。

更大的变化是，从飞机轮子起飞离地，空中Wi-Fi就能使用，无须等到飞机平飞。

航空公司变了！空中Wi-Fi变了！

华为、iPhone等消费级手机陆续升级“捅破天”功能，卫星通信走入普通老百姓的日常，“永不失联”成为新通信时代的基本需求。那时，旅客将越来越无法忍受不能上网的飞行时间。

空中Wi-Fi普及进行时

从“轻奢品”到“平价品”

今年11月，东航率先推出“空中Wi-Fi多次卡”，包括国内（含中国港澳台地区）半年卡和一年卡，以及国内国际航线全覆盖的半年卡和一年卡，在有效期内可以不限次数使用空中Wi-Fi，适用于所有宽体客机航班。

对于“空中飞人”来说十分划算，如果单独购买国内全航程常规空中Wi-Fi产品，单次价格为50元，而购买空中Wi-Fi国内半年卡，价格为186元，仅需4次即可回本。如果购买空中Wi-Fi国内一年卡，价格为286元，仅需6次即可回本。此外，国内国际半年卡的价格为368元，一年卡的价格为586元。

目前，东航宽体客机主要覆盖国内热门商务航线，在上海虹桥机场往返北京首都机场、成都双流机场的航线上，宽体机占比高达83%以上，上海虹桥机场往返深圳机场、广州机场、北京大兴机场的宽体机占比也达到50%以上。

无独有偶，今年6月，吉祥航空曾试水，推出过机上Wi-Fi“随心联”季卡，99元无限次上网，一个季度飞两次就能回本，不过当时99元的季卡限量发行300张。

携程也加入空中Wi-Fi商业模式改革中，成为首家为机上Wi-Fi产品买单的在线旅游平台。目前，携程金钻和黑钻会员只要乘坐东航和吉祥航空宽体客机，就能免费使用30分钟空中高速Wi-Fi上网。黑钻会员每年可免费使用12次，金钻会员每年可以使用6次，而且国内国际航线通用。

空中Wi-Fi产品一下从“轻奢品”变成了老百姓普遍能接受的平价消费品。

取消空中3000米限制

起飞落地都能上网

取消3000米限制，这是今年空中Wi-Fi最大的变局，也是航空公司主动求变的底气。

2023年8月5日，东航率先宣布3000米以下可以使用空中Wi-Fi，这意味着，旅客从起飞到落地全航程都能使用手机等便携式电子设备，随时空中上网。同一天，吉祥航空宣布完成3000米以下空中上网运行测试。

9月下旬，东航和吉祥航空已完成全机队3000米以下空中上网的覆盖，这两家航空公司成为国内首批完成全程在线升级的航空公司。

在此之前，空中Wi-Fi设备要在飞机达到3000米以上高空才能开启，而3000米以下是起飞和降落阶段，一前一后时长约15分钟，正好是旅客上网需求最旺盛的时段。

以京沪航线为例，全程飞行时长约为90分钟，剔除3000米以下时段，仅有70分钟左右的空中Wi-Fi使用时长。

以后，不用等到飞机落地再通知家人朋友抵达时间，在飞行全程中处理工作、远程会议不会中断，也不用忍受起飞降落阶段不能上网的枯燥。

经过相关部门的努力，今年初，国内已正式取消机载卫星设备3000米以上方可开机使用的限制，这意味着全面开放时代来了。

“取消3000米以下不能联网的限制后，真正让旅客的空中数字生活全程无中断。对航空公司来说，为实现全程服务、提升运行效率提供了网络基础能力。”空地互联总经理张弛向《IT时报》记者表示，3000米以下限制取消，加之东航推出空中Wi-Fi多次卡，空中上网的性价比更高了，简单地说，就是花更少的钱能享受到更长时间的上网服务。

空中直播时代

实测接近地面4G网速

2014年，中国民航史上首架互联网航班成功测试飞行，开启国内空中上网时代。

这第一架空中Wi-Fi飞机就是东航的空客A330，至今，东航已经实现105架宽体客机全面覆盖。自2021年9月启动商业化运营以来，东航覆盖空中Wi-Fi的客机机队已执行超过10万个航班，覆盖旅客规模高达1800万人次，机队规模、航班数量和用户人数均名列全国第一。

飞机，曾被认为是最后的“信息孤岛”，从完全失联到机上影音娱乐，从机上局域网到外网，从“龟速”上网到刷抖音、看直播，老百姓逐渐在空中实现上网自由。

《IT时报》记者在飞机上实测，空中Wi-Fi的体验已经接近于地面4G，刷抖音没有卡顿，与家人微信视频几乎感觉不到延迟，看直播也不在话下，在长视频网站快速拖动进度条，缓冲时间在10秒以内。但飞机遇到气流颠簸时，网络质量会变差。

东航、吉祥航空用流量收费模式开启机上Wi-Fi运营商业化落地，又开启跟互联网付费会员一般的年卡、半年卡、季卡模式，跟其背后的服务商空地互联不无关系。

2020年末，中国电信集团、东航集团和均瑶集团合资成立机上Wi-Fi服务商空地互联网络科技股份有限公司。天眼查显示，电信、东航、均瑶的持股占比为42.5%、42.5%和15%，航空公司与电信运营商这一合作模式在全球尚属首例。

目前，由空地互联提供空中上网的飞机数量约占全国空中上网飞机的一半，主要是东航和吉祥航空的机队。

空中“永不失联”

窄体机覆盖正在推进

今年，卫星通信开始走入老百姓的生活，华为Mate 60 Pro一机难求，极氪等新能源车加入汽车直连卫星队伍。随时随地上网，是6G时代的愿景，卫星互联网是走入6G时代的第一张“门票”。

空中，怎能失联？

一直以来，机上Wi-Fi的解决方案主要有两种，一种是ATG模式，即地对空宽带通信，通过地面基站为飞机上网提供信号；另一种是卫星通信模式，通过卫星为飞机上网提供信号，飞机可以看作一个巨大的路由器，接收信号后转换为机上Wi-Fi。

现阶段，空中Wi-Fi技术实现方式以卫星模式为主流，但在张弛看来，由于卫星模式和ATG模式各有优劣，从全球来看，目前两种模式仍然共存。

但为何老百姓对空中Wi-Fi的认知仍没那么深？并不是因为价格，而是覆盖率。目前覆盖空中Wi-Fi的主要是宽体客机，因为宽体客机执飞距离长、飞行频繁的航线，旅客对于空中上网的需求更强烈。

然而，宽体客机并不占多数。根据《2023-2033年全球机队和MRO市场预测》，预计2033年全球民航飞机总数为36305架，其中窄体客机、宽体客机和支线客机将分别增至23364架、6884架和3538架，窄体客机是宽体客机的3.4倍。

“窄体客机提供空中Wi-Fi的布局已经在推进中。”张弛透露，随着3000米以下限制取消，执飞距离短的航班，可用网络的时间也延长了，加上技术进步使得成本进一步降低，让窄体客机提供空中Wi-Fi的布局加速了。

目前在空中上网还是一件颇有“仪式感”或新奇的事，在上网前，需要购买并认证，航空公司覆盖空中Wi-Fi的航班也占少数，真正的空中上网应是无感的，就像在地面上连接网络一样。

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