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环球邮报发表最新文章，数家加拿大电动汽车公司都把自己的工厂搬到了美国，一来，这可以迎合消费者爱买“美国货”的心态，另一方面，拜登的税收优惠将对加拿大生产的汽车征收34%的关税，规避这笔税款也是加拿大工厂纷纷出逃的重要原因。

达蒙汽车公司（Damon Motors）将它的电动摩托车称为突破性产品，但这家公司的制造计划与加拿大公司的趋势相悖。

它是随着无排放驾驶的加速推进而在加拿大出现的众多电动车公司之一，但与其他大多数公司不同的是，它计划从明年开始，把在不列颠哥伦比亚省素里市生产的大部分车辆出口到美国和欧洲市场。

公司创始人兼首席执行官杰伊·吉罗（Jay Giraud）说，对英美两地的出口不征收关税是在加拿大建厂的关键考虑因素，在研发团队附近建厂也是一个重要原因。

其他加拿大电动汽车公司也在本地建造了工厂，但由于保护主义政策和其他压力，越来越多的公司希望在美国扩大生产，这会增加在销售地建厂的趋势。

加拿大清洁能源公司的高级政策顾问乔安娜·基里亚齐斯说：“你在哪里建造和你在哪里销售之间确实有关系，对电动汽车行业来说尤其如此。”

她说：“电动汽车的电池非常大，它们很重、很贵，在物流方面对长距离运输构成挑战，因此，随着全球汽车行业向电动汽车过渡，我们看到了更多的区域化或本地化的供应链。”

为了提高国内生产，像基里亚齐斯这样的专家正在推动更多的买方激励措施，包括个人车辆方面和商业方面，以及其他政府支持计划。

蒙特利尔制造商雄狮电子（Lion Electric）目前在位于魁北克省圣杰罗姆市（Saint-Jerome）的工厂生产电动校车和商用车，上一季度的产量为40辆，其中28辆用于加拿大的需求，12辆运往了美国。

但在未来，雄狮电子公司有在美国加大生产的宏伟计划，它在伊利诺伊州的工厂预计将在明年开业，年产能为2万辆。

公司发言人帕特里克·热维斯说，针对运输车辆的“购买美国货”规定当然是在美国建厂的一个动力因素，但这也与公司为使制造业更加节能所做的努力相一致。

"我们有一个原则，就是在我们销售的地方建造工厂，因为这与我们减少温室气体排放的使命相一致。”

雄狮电子在加拿大的工厂也有很大的产能过剩，它每年能够生产大约2500辆汽车，所以政府进一步的支持将意味着国内的生产也会增加。

热维斯说：“电气化是加拿大经济来说是一个巨大的新机遇，我们需要确保一切准备就绪，以促进整个生态系统的发展。”

总部位于温尼伯的巴士制造商新飞工业（New Flyer Industries）在家乡城市进行部分生产，但在美国也有三家工厂，新飞工业没有具体说明多少零排放巴士是在加拿大生产的，但它指出，公司积压了大约1700辆这样的公交车，而其三条生产线的总年产能约为8000辆。

总部位于不列颠哥伦比亚省奥尔德格罗夫（Aldergrove）的Vicinity Motor在当地有一个生产设施，但也正在华盛顿州建造一个工厂，它说新的工厂将满足“买美国货”的要求。

随着美国三大汽车公司的重大支出承诺，加拿大的电动汽车行业肯定会有变化，但任何纯电动乘用车要在装配线上投入生产仍需几年时间。

加拿大的乘用电动车制造业还面临着来自美国总统拜登的税收优惠提案的威胁，该提案将有利于美国制造的汽车，加拿大政府表示，这项提案实际上将对在加拿大组装的电动汽车征收34%的关税。

在周五发给美国参议院主要成员的一封信中，加拿大副总理方慧兰和贸易部长伍凤仪威胁说，如果拟议的激励措施继续下去，将征收报复性关税。

一个新的行业联盟Accelerate的首席执行官马修·福蒂尔说，由于这是制造业转型的一个关键时刻，加拿大现在需要做更多工作，以确保整个供应链和经济能够受益。

Accelerate联盟成立于9月，旨在推动一个更加协调一致的国家战略，以吸引对电动汽车需求的投资，包括矿产、零部件、电池和装配等。

福蒂尔说：“这是一个建立加拿大竞争力战略的难得机会。”

他说，重要的是要快速行动，因为加拿大已经失去了先机，特别是在其他国家政府为确保关键的电池生产而展开的竞争已经白热化的时候，这会固定供应链的其他部分。