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日本汽车制造商本田（Honda）和日产（Nissan）宣布计划推动合并，成为全球销量排名第三的汽车制造商。在汽车行业向摆脱化石燃料的方向转型之际，这一决定标志着重大变化的开始。

两家公司表示，他们已于周一签署了一份谅解备忘录，小型日产联盟成员三菱汽车（Mitsubishi Motors）也同意加入业务整合的谈判。

本田总裁三部敏宏表示，本田和日产将努力通过一个联合控股公司整合运营。本田将在新管理架构中初步掌舵，同时保留各自的品牌和经营原则。目标是在明年6月达成正式的合并协议，并于2026年8月完成交易，在东京证券交易所上市。

三部敏宏称，虽然正式谈判刚刚开始，但尚未确定合并金额。他坦言，“仍有需要研究和讨论的问题，坦率地说，合并未能实现的可能性并非为零。”

电动化转型中的挑战与机遇

日本汽车制造商在电动车领域落后于主要竞争对手，正试图通过削减成本和加速研发追赶市场步伐。

如果合并成功，三家公司合计市值可能超过500亿美元。本田、日产和三菱将联合起来，与丰田汽车（Toyota Motor Corp.）和德国大众汽车（Volkswagen AG）竞争。丰田目前与日本的马自达（Mazda）和斯巴鲁（Subaru）有技术合作关系。

有关合并的消息本月初浮出水面。据传此次合作部分是由于台湾iPhone制造商富士康（Foxconn）有意通过收购日产在其联盟伙伴法国雷诺（Renault SA）所持股份，与日产建立联系。

日产首席执行官内田诚表示，富士康并未直接向日产提出合作。他同时承认，日产的处境“严峻”。

即使合并成功，丰田仍将是日本最大的汽车制造商。2023年，丰田生产了1150万辆汽车，而本田、日产和三菱合并后将总计生产约800万辆汽车。本田在2023年生产了400万辆，日产生产了340万辆，三菱则超过100万辆。

推动联合开发以应对行业变革

今年3月，本田与日产达成初步协议，共同开发电动车电池等组件，并研究自动驾驶软件，以更好地适应电气化的行业变革。8月，日产、本田和三菱宣布将共同分摊研发成本。

然而，日产近年来深陷危机，自2018年底前董事长卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）因涉嫌欺诈和滥用公司资产被捕后，问题不断。戈恩否认所有指控，并最终在保释期间逃至黎巴嫩。他对这次计划中的合并称为“孤注一掷的举动”。

专家分析，日产可以为本田提供其缺乏的大型SUV车型，比如Armada和Infiniti QX80，这些车型具备高拖拽能力和良好的越野性能。同时，日产在电动车电池和混合动力技术方面的多年经验也将有助于本田开发自己的下一代电动车和混动车型。

财务困境中的希望

尽管如此，日产仍面临挑战。11月，公司宣布裁员9000人，占全球员工总数的6%，并计划削减全球产能20%。在最新一季度中，日产亏损了93亿日元（约合6100万美元）。首席执行官内田诚也因此将薪酬削减50%，表示公司需要提高效率以更好地应对市场变化和成本上升。

尽管面临困难，内田诚乐观表示：“如果整合成功，我们有望为更广泛的客户群提供更大的价值。”

评级机构惠誉（Fitch）最近将日产的信用评级展望下调为“负面”，原因是北美市场降价导致盈利能力恶化。但惠誉指出，日产仍拥有1.44万亿日元（约合94亿美元）的现金储备，财务结构稳健。

市场反应与行业趋势

消息传出后，日产股价在东京市场上涨1.6%，此前一周因合并消息飙升20%以上。本田股价上涨3.8%。不过，本田2023财年上半年（4月至9月）净利润同比下滑近20%，主要因中国市场销售疲软。

此次合并计划反映了汽车行业整合的趋势。在周一的例行简报会上，日本内阁官房长官林芳正表示不会对汽车制造商的计划细节发表评论，但强调日本企业需要在快速变化的市场中保持竞争力。

“随着汽车行业面临重大变革，电池存储和软件的竞争力日益重要，我们期待采取必要措施以在国际竞争中生存，”林芳正说道。

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